見證保時捷一甲子功力 

搭乘著長長的電扶梯,來到了上層的展示空間,映入眼簾的,Porsche Type 64原型車。當鋁合金鈑件的反光進入眼中的剎那,轉三趟飛機的辛苦,都值得了。

這輛Type 64是當時3輛原型車之一重新整修而來的,十分珍貴。

我所處在的地方是德國性能車廠Porsche於2008年12月8日落成,並於2009年1月31日正式啟用的全新Porsche Museum。在正式啟用之前,受原廠的邀請,前來參觀這項Porsche歷史上最大的建築計劃。

世界級的車廠大多有著各自的博物館,陳列著自家品牌發展數十年來的歷史軌跡。Porsche亦不例外。Porsche位於Zuffenhausen總廠,一直設置有Porsche Museum,只不過相對於其他車廠的規模,原本的Porsche Museum比較像是個陳列室,在一個大約3個教室大的空間裡,只能擺下不到20輛的經典車款,相對於Porsche超過60年精采的歷史,每每讓參觀者覺得意猶未盡。

原有的Porsche Museum十分具有親和力,參觀者能以最近的距離欣賞眾多經典名車。但相對於Porsche原廠超過400輛的珍藏,僅有20輛的展出空間,明顯不足。

這樣規模的汽車博物館,對於Porsche而言,是可以理解的,因為在過去,Porsche一直是小規模的性能車廠,甚至有一段時間主要靠著當家的911車系獨撐大局,慘淡經營,博物館的規格,自然難以放大。

1993年亮相,並於1996年發表上市的Boxster,是Porsche轉虧為盈的關鍵車種。
Porsche品牌的谷底大約是在1993年,當時車廠即將破產的消息甚囂塵上。然而一如在賽車場上的屹立不搖,1993年的經營危機,並沒有擊倒Porsche。在現任總裁Wendelin Wiedeking博士重回Porsche,投入自有資金,取得大股東Porsche與Piëch家族的支持進行全面的再造,引進新的經營管理方式,讓整個Porsche的執行力大幅成長。而該年以概念車亮相的Boxster車系一炮而紅,進而再推出熱賣的Cayenne車系以及Cayman,整體的營運成績蒸蒸日上,獲利能力更是居於全球汽車廠之冠,更創下在2008年以小併大,成為歐洲最大汽車集團的亮眼成績。

在經過10年的經營之後,Porsche與德國其他車廠一樣,在21世紀的初期有著亮眼的經營成績。而2003年至2004年德國汽車工業全面豐收的年代,各大車廠更紛紛決定興建新的品牌博物館,以與消費者有更深一層溝通。在此熱潮上,Porsche亦於2004年決定要蓋一個全新的Porsche Museum,提高展出空間,讓Porsche所擁有超過400輛的珍藏品,能有更佳的展示空間,讓全球的消費者對於Porsche的歷史與品牌精神能有更全面的認識,而我現在所站的地方,便是全新的Porsche Museum。全新的建築思維,更大的展示空間,讓參觀者能更全面的了解Porsche過去的歷史與品牌精神,而眼前的Type 64正是最好的例子。
源起

Type 64對於大多數的臺灣朋友而言均是陌生的,即便是臺灣多年來的汽車相關資料,亦少有Type 64的圖片。原因無他,因為Type 64總共只有打造過3輛,而其中一輛更在當年參加賽事時早已撞毀,因此現存的Type 64僅剩2輛,十分的珍貴,一直是Porsche家族以及收藏家的珍寶,世人並無太多機會能夠親眼看見。在原有的Porsche博物館中,Type 64亦無陳設,全賴全新的Porsche Museum,世人方能拜見這款深具歷史意義的車輛。

Type 64是被Porsche車廠視為所有產品源頭的開山代表作。流線的車型設計、雙門跑車、與輪拱結合的頭燈組,現代Porsche產品的設計元素,都可以在Type 64上找到根源。

Type 64是Porsche創始人Ferdinand Porsche所親手設計開發的車款之一,生產於1939年,全車以鋁合金手工打造。從外觀來看,包含與前輪拱結合的前燈組、低扁前伸的車頭設計、圓渾流線的車身型態、符合流體力學的車尾等,這些在現在Porsche車系上都仍能見到的設計元素,在這輛二次大戰前設計的Type 64上,都能完整的見到,展現出Ferdinand Porsche對於汽車工程思維的完整與正確,讓其在歷經了數十年時間的考驗之下,依舊在新世代的產品上,繼續流傳。這輛當初為了羅馬至柏林之間賽車所設計的產品,時速可以高達130公里之高,亦是Ferdinand Porsche當時自行使用,在德國境來往來交通的代步工具,歷史意義自然不在話下。

Ferdinand Porsche─Porsche / Porsche Museum的原點

而由Type 64負責迎接參觀者,亦代表著Porsche Musuem對於歷史傳承的重視,以及對於Ferdinand Porsche創始人的尊崇。

Porsche Museum的展示空間,是一個單層開放式的巨大空間,電扶梯進入的地點,正是在展示空間中央的低點,讓參觀者在各個地點,均能看到整個展示空間,讓使用者能夠從各個不同的角度,看到所有的展示品,而各展示區之間亦是四通八達,彼此連通,讓參觀者可以恣意而行,任意以自己喜歡的步調,參觀Porsche Museum。

然而在看似自由擺設的展示車輛之間,Porsche Museum隱隱以緩緩上升的螺旋狀設計,安排了參觀的主動線,自中間的低點,反時針向外擴散。在螺旋的中央,Porsche Museum所展示的,全部都是創始人Ferdinand Porsche所設計的各式產品,告訴全世界,Ferdinand Porsche的智慧,是Porsche車廠的源頭。而當參觀者搭上螺旋狀的主動線,將可以流暢地依循著館方安排,對於Porsche的歷史與全貌,有著更深一層的了解。

Porsche Museum依著建地興建的不規則外型,設計時以反時針螺旋為動線主軸,帶著參觀者一覽Porsche的經典。

Porsche的Hybrid技術─1900年開始

在Type 64的隔壁,又是一項全新的展出品─Porsche所設計電動車的輪內馬達。關心汽車產業的朋友一定曉得,電動車與輪內馬達的設計,仍是近年各車廠發展環保概念車時所愛用的技術。但這一個概念,在1900年,24歲的Ferdinand Porsche便已經發想,打造出一輛電動車,並在同年將技術再行擴大,結合了汽油引擎、電池以及發電機,讓車輛可以利用汽油引擎的發電,推動輪內馬達以行駛。沒錯,1900年的Ferdinand Porsche,便已設計出Hybrid油電混合動力車。

Ferdinand Porsche早在1900年便有了輪內馬達的概念,並開發出電動車與Hybrid油電混合車。

賽車運動─Porsche的DNA

而在前瞻技術視野的展示之後,立刻地,我們便能看到Porsche對於賽車運動的喜好。賽車運動,一直是Ferdinand Porsche所鍾愛的事業,對於速度、性能、操控等,一直是Ferdinand Porsche所熱烈追求的主軸。而Ferdinand Porsche所設計著名的Sascha賽車,便亮麗地陳立在展示臺上,向參觀者陳述著Porsche賽車運動光榮的歷史。

受到奧地利人委託打造的賽車,以委託人名字的Sascha為名,在Targa Florio大賽中大出風采,拿下1100cc組別的冠亞軍。而雙座的設計,則是要讓副駕駛於過彎時平衡車體之用。

這輛由Ferdinand Porsche在1922年於Austro-Daimler公司服務時所設計的賽車,有著1,089cc的排氣量,與45匹的馬力,僅有598公斤重的車體,讓最高時速可以達到144公里,在1922年於西西里島所舉辦的Targa Florio大賽中,一舉拿下所參加級別冠亞軍的頭銜,讓Porsche的名號,在賽車界中發光發熱。而相對於其他參賽對手均另一載具將車輛載至比賽現場,Sascha賽車令人驚豔地在比賽後直接從義大利一路行駛回奧地利的維也納。兼具性能與耐用度,讓Sascha成為Porsche Museum挑選出來的展出品,向參觀者訴說者Porsche對於產品性能與耐用度同等重視的精神。

除了Sascha之外,Ferdinand Porsche為Daimler Motoren AG公司所打造的Monza賽車,亦Mercedes-Benz博物館外借,在Porsche Museum現身。這款賽車在直線衝刺賽與爬山賽均有亮眼的表現。

傳承─父子相傳的工程血統

而在Monza賽車之後,著名的救父賽車Cisitalia陳現在眼前。這款在1946年受義大利Cisitalia品牌委託打造的賽車,並不是由Ferdinand Porsche所設計的,而是由其子Ferry Porsche所設計打造。在二次大戰之後,Ferdinand Porsche由於曾受德國政府委託設計開發眾多軍事用途機械,而身陷牢獄之中。Cisitalia賽車設計的設計費,便是Ferdinand Porsche保釋金的主要來源。而據館方表示,Ferdinand Porsche出獄後,曾親自檢視Cisitalia賽車的設計,並表示,Ferry Porsche的設計,無懈可擊,即便是由他本人出馬,亦無法變更其中任何一個螺絲的設計。

由第2代Ferry Porsche所打造的Cisitalia,展現其設計及工程能力。在成功保釋之外,Ferdinand Porsche對其設計亦稱讚不已。

Cisitalia的展示,亦為Porsche Musuem所要訴說的故事,巧妙的做了一個轉折。

事實上,雖然Ferdinand Porsche是Porsche的創始人,但是終其一生,並沒有1輛汽車是掛著Porsche的品牌行銷於世的。

從工程師起家的Ferdinand Porsche,原本是奧地利一家電力公司的工程師,後來轉投入汽車與賽車的領域,並曾擔任Daimler Motoren AG的總工程師,因而自奧地利遷移至德國南部汽車工業重鎮的Stuttgart,這亦是後來Porsche工程設計公司落腳於Stuttgart旁Zuffenhausen地區的緣故。工程能力傑出的Ferdinand Porsche,雖開發出眾多的賽車及前衛的汽車設計,但多是以工程師或是工程設計公司的角色,接受委託,為其他的公司開發的產品。真正讓Porsche自成一家,並開創自有品牌進行銷售的,是其子Ferry Porsche。Porsche Museum藉由Cisitalia的展出,宣告著Ferdinand Porsche與Ferry Porsche的父子傳承,而螺旋動線的內圈亦已到了盡頭,象徵著Porsche品牌在此展開新頁,正式在汽車市場揚名立萬。

而在此所展出的,自然就是Porsche的創業代表作,356。

Porsche創業的代表作:356 Roadster。

而在356旁的牆面上,Porsche Museum則貼著Ferry Porsche創業之時所說的那句著名的話:


「我環顧四週,可是我找不到我理想中的那輛車,因此我決定自己打造一輛。」

就是這句話,世界上多了個Porsche的品牌。而Porsche Museum在這裡,不熅不火地,自傲地宣告著:我們專門打造著大家所夢想的好車!

而從這裡,世人所熟知的Porsche,也將一一展現在大家的面前。

揚名立萬:11座冠軍頭銜的Targa Florio榮光

在進入螺旋的外圈之後,參觀者想必都會和我一樣,覺得五彩繽紛,到處都是想看的經典,生怕一不小心錯過了。相較於螺旋內圈主軸的單一,螺旋外圈,Porsche Museum以內側與外側兩條不同的主軸,將Porsche的精彩,呈現在參觀者的面前。

在內側的展示空間上,Porsche大方地依著不同的主題,把自家的壓箱寶一股腦的展現出來。一開始的展示主題,便是Porsche便是對於Porsche而言最重要的Targa Florio賽事。

在進入Porsche展覽區內,第一個主題,便是Porsche揚名立萬的Targa Florio主題區。

Targa Florio,是在1906年開始於義大利西西里島所舉辦的賽事,是全球最早的道路賽事之一。由於西西里島位於地中海,氣溫較歐洲大陸來得高,而全島亦屬地中海常見的石灰岩地質,植被不易茂盛,塵土飛揚,道路充滿石礫,加上以環島公路為賽道主軸,單圈的里程達72公里之高,並有704個彎道,對於賽車的耐用性、操控性而言,均是極嚴苛的挑戰,在1973年停辦之前,一直是歐洲賽車中難度極高的比賽。

而除了之前為Austro-Daimler公司所打造的Sascha賽車得到亮眼的成績外,Porsche公司自己所打造的各式賽車,總計在這項艱困的賽事中,拿下了11個冠軍頭銜,讓Porsche的名號,為全世界性能車玩家所知曉,在過去強調大排氣量等於性能的時代中,讓Porsche以小排氣量、高輸出、輕量化的造車哲學,為全世界所接受。對Porsche而言,Targa Florio可以說是品牌的基石,其在展示中佔有如此重要的地位,自然是合情合理。包含1973年911 Carrera RSR、1960年的718 RS 60 Spyder、1963年的356 B 2000 GS Carrera GT等經典的參賽車輛,都一一陳列眼前,讓參觀者能感受Targa Florio賽事的勁道。

Targa Florio為Porsche揚威的經典車款,由上而下分別為1960年Porsche 718 RS 60 Spyder、1963年Porsche 356 B 2000 GS Carrera GT
以及1973年911 Carrera RSR。

設計發展的軌跡:概念車專區

而當過了Targa Florio專區之後,迎接參觀者的,是一系列Porsche產品。看著這些車,喜歡汽車的朋友一定都覺得有點眼熟,卻又不太一樣。沒錯,因為這裡所陳列出來的,都是Porsche在新車上市前所開發的概念車款,都是屬於試作的產品,並沒有真正的上市販售。

以第1輛映入眼簾綠色車輛來說,光看車頭,任誰都能說得出這是一輛初代911,但是後方近似房車的造型,則讓人不禁菀爾一笑。這輛名為「T7」概念車的車體,正是由Ferdinand Alexander Porsche於1959年所打造,具有4個座位,是輛空間機能良好的雙門跑車,已可看出911的雛型。而他亦是將T7的設計略做修改,以2+2座的方式,取代完整的4座,讓其車尾的線條更為流線,才打造出經典的911。而其旁的橘紅色911看起來似乎並無不同,事實上,Porsche的工程師在1970年打造出這輛長軸版的911,原廠代號為915,其軸距較市售版的911長了15公分,讓其內擁有成為完整4座的條件,但在原廠避免車系間彼此競爭而未能面市。

在概念車區中,第1眼看到的便是4座概念的911前身T7以及1970年的長軸版915。

而有著登月車般風格的概念車,則是1989年在法蘭克福車展所展出的Panamericana概念車。這輛在數個月時間內,以911 Carrera 4為基礎所開發出來的概念車,是Porsche送給第2代Ferry Porsche 80歲生日的禮物,是一輛可以直接上路的產品。而從其車頭的造型,我們也看到了後來993世代的設計元素。而這輛車的設計造型,影響了後來911 Targa的造型,敞篷的概念,則激發了Boxster車系的誕生。

這款做為Ferry Porsche 80大壽禮物的Panamericana概念車,可以看到後來眾多車型的設計概念來源。而其輪胎上,更有Porsche廠徽的胎紋,相當特別。

而緊接在911車系概念車旁的,自然是讓Porsche起死回生的Boxster概念車。這款在1993年底特律車展大受好評的概念車,Porsche的設計師結合了356以及550 Spyder的設計概念所打造而成,從外觀來看,其與1996年上市的Boxster已經幾無二致。月彎型的頭燈、渾圓的外型、中置後驅的設定,都是大家所熟悉的。當然,身為車展的Show Car,Boxster概念車的內裝與後方的包絡面,看起來較市售版的更為搶眼。而Boxster的車主,對於那金屬油箱蓋,想必更是喜愛。

1993年的Boxster概念車,在底特律車展造成轟動,並順利在1996年上市開出紅盤,成為Porsche轉虧為盈的重要車款,並打下後來成為歐洲最大汽車集團的基礎。

耐久力的呈現:Le Mans專區

而在概念車之後,Porsche展出的,則是其在另一項賽事上卓越的成就─Le Mans。相對於Formula 1這種專屬型的賽車,Porsche一向對於耐久型的賽事情有獨鍾。因為Porsche知道,不論如何,Porsche仍是一個市售車的品牌,Porsche品牌的產品,不僅要有Porsche強大的性能,更還要有耐久穩定的特性,才能符合消費者的期待,也才能真正符合市場對性能跑車的真正需求。這正是Porsche鍾情於Targa Florio賽事的原因,亦是Porsche至今仍投注大量心力在Le Mans等耐久賽事之中的原因,而在Le Mans專區,便可以看到Porsche對於產品性能耐久力的重視,除了908、962、911 GT1等專為賽事打造的耐久賽車外,亦可看到924、959市售產品改裝的耐久賽車。

長期耕耘量販市場,讓Porsche對於Le Mans等耐久賽事投注大量精力,除專屬賽車之外,亦投入市售車進行比賽,將賽車當成最重要的實驗場。圖中車款分別為:<br>
1. 1969年Porsche 908長尾版。獨特的長尾造型,意在降低後方空氣拖曳力。<br>
2. 1987年Porsche 962 C,是該年Le Mans冠車實車。Porsche憑著956與962車型,在1982年至1994年間的Le Mans,拿下7次冠軍。<br>
3. 1998年Porsche 911 GT1賽車,該年度Le Mans冠亞車得主,亦是Porsche史上首次使用碳纖維底盤的賽車。<br>
4. 1981年Porsche 924 GTP,這款車原是Porsche 944的原形車,送上Le Mans賽道原只為進行測試,不料取得分組冠軍、不分組第7名的佳績。

而在Le Mans專區旁,Porsche更為其威名赫赫的917賽車,開設了一個專區。一開始同樣為了Le Mans賽事所打造的917,搭載了12缸的引擎,在雙渦輪的加持下,輸出的功率超過1,000匹馬力。在引擎性能推至如此極限的同時,良好的空氣力學與機械耐用性,讓其在1970年及1971年,連續拿下Le Mans的車手與車隊冠軍,並以改裝的版本,越洋挑戰CanAm賽事,同樣連續拿下2年的冠軍頭銜,讓主辦單位不得不改變賽例,以避免Porsche一面倒的戰果。如此光榮的成績,自然讓Porsche Museum為其開設專區,讓全球的參觀者,都能知道這段光榮的歷史。

讓Porsche驕傲的917大軍。背板與地板是以LED矩陣所組成,字體會不斷改變,而當介紹特定車型時,車型下的地板亦會發光,足見Porsche對917光榮歷史的重視。

各種版本的917車型:<br>
1. 1969年917 PA Spyder:為參加北美CanAm賽事所打造,配置水平對臥16汽缸自然進氣引擎,卻因為輸出不如12缸雙渦輪版本,並未上場。<br>
2. 1970年917 KH:Gulf石油贊助版,1971年在Spa賽道1,000公里賽事中創下平均時速每小時249.069公里的記錄。後在Weissach研發中心供VIP體驗,獲得「Taxi」的小名。<br>
3. 1971年917 LH:為Le Mans賽事打造的長尾版,創下時速387公里的記錄。但是未能在Le Mans取得全勝戰績。<br>
4. 1971年917/20:為長尾版與短尾版混合的實驗車,未出賽,但因獨特的塗裝,獲得「Pink Pig」的小名。<br>
5. 1971年917 KH:在Le Mans 24小時賽事超過5,300公里的賽程中創下平均時速222.30公里的記錄。<br>
6. 1973年917/30 Spyder:在CanAm賽事中遙遙領先對手,讓主辦單位修改賽例,造成917退出賽事的經典。

Porsche工藝的精髓:Porsche Idea展示區

而螺旋內側五花八門精采萬分的展出,讓人對於Porsche光榮的歷史有著全面的了解,但是真正的精髓,卻是在外側的展示區上。延著展示區的牆面,Porsche陳列著歷年的經典市售車款以及特仕車款,並以與白色基調對比極大的黑色霧面漆,強化出展出車輛的線條,讓參觀者能看到Porsche歷史上著名的產品。

眾多Porsche的經典產品,均安排在動線的外側:
1. 1950年356 Coupe:擁有Ferdinand的小名,是Porsche車廠最重要的1輛產品,曾經送給Ferdinand Porsche做為75歲生日禮物,後用做測試之用,在6年之內行駛超過40萬公里的里程。<br>
2. 1948年356/2 Coupe:首批的356 Coupe,鋁合金打造車體,並首度將引擎移至後軸之後。<br>
3. 1964年911 2.0 Coupe:911車系的始祖。<br>
4. 1974年924 Baustufe 1:由於能源危機與Volkswagen合作開發的產品,後窗設計相當特別。<br>
5. 1976年911 Turbo 3.0 Coupe:Porsche首輛使用渦輪增壓的市售車,輸出高達260匹馬力。是911 Turbo的開山始祖。<br>
6. 1983年928 S:前置4.7升V8引擎,在1978年發表之時,曾拿下Car of the Year的榮銜,是史上第1輛拿下COTY的跑車。<br>
7. 1981年924 Carrera GTS:924車系一開始是為了賽事而設計的產品,而此車屬於道路競技版,安裝有935的賽車椅與911 Turbo的輪圈與剎車。原廠表示:別期待這輛車有舒適性。<br>
8. 1987年944 Turbo Cup:Porsche Cup概念的創始,是現在眾多Porsche原廠賽事的鼻祖。<br>
9. Porsche 959:1986年至1989年生產的Porsche經典車款,2.9升水平對臥6缸雙渦輪引擎,可輸出450匹馬力,並有全時四輪驅動系統與電子控制懸載系統,是Porsche史上的科技結晶之作。

這個圓球,是Porsche為了賽事開發出來的油箱,沒有傳統的泵浦,以內裝的橡皮球做為燃料供應的動力,極具創意。
但是更值得愛車朋友仔細咀嚼的,則是Porsche稱之為Porsche Idea展出。在黑色帶狀的展示之間,Porsche間雜著白色的Porsche Idea展出區,分別以德文標示著:Leicht 輕量化、Clever創新、Stark力量、Schnell速度,向參觀者解釋著,這些元素,如何被Porsche內化在汽車工程之中,並讓Porsche能開創如此亮眼的成績。而各個元素,更以具體的展出物,讓參觀者能輕鬆而直覺地,了解Porsche成功的真諦。而在此將Porsche Museum說明文字翻譯於下,讓網友能更精確了解Porsche Idea。
Leicht:輕量化

「一輛跑車就是要快。決定其速度的關鍵因素之一,是其功率/重量比,亦即代表其引擎必須推動加速的質量大小。簡而言之:成功的方程式就是『輕=快』。

輕量化結構是強化行駛表現最有效率的方法。有著最佳化功率/重量比的車輛有著良好的操控。其加速表現更快、剎停距離更短,而在彎道中的反應更佳,亦更容易控制。

『輕量化』是透過使用輕量材質、智慧與創新的工程技術所達成。908賽車的車體以飛機機體使用的特殊塑膠打造而成,正是輕量化最好的例證。

時間證明,Porsche透過其原創的減重方式,對其競爭對手取得先機─不論是在市售車或是賽車。從356 America Roadster─當時最輕的跑車─開始,以及在Targa Florio打敗眾多大排氣量對手的賽車及跑車,有效率、輕量化的結構,是Porsche打造優質車輛的祕技之一。」

這個巨大的燈籠,是Porsche對於Leicht輕量化最好的詮釋。以玻璃纖維所打造的908賽車車體,總重僅有130公斤重,透過4組常見的彈簧秤,懸掛於展示區,說明效果絕佳。

Schnell:速度

「如果500匹的馬力不能有效轉換成速度,那又有何用?在決定一輛車能跑多快,另一個重要的因素是:空氣力學。

若有2輛引擎輸出功率與重量均相同的汽車,2輛車的車體將會造成決定性的差異:空氣阻力較小的汽車,速度將會較快。一如Porsche多次在Le Mans以及其他眾多賽事中證明的一般,空氣力學設計的改善,例如流線化的底盤與擾流翼等,將能讓車輛在達到高速的同時,還能保有駕駛對於車輛的操控能力。

讓車輛能跑得快又容易控制,是從Ferdinand Porsche開始便追求的主要目標。而要達成這個目標的關鍵在於空氣力學的效率:在所需要的抓地力 (下壓力) 與不希望的空氣阻力間取得最佳的平衡。

這項原則在市售車與賽車上均適用,這亦是讓911 Carrera RS 2.7成為當時最快量產車的主要原因:最佳的行駛性能是來自於最佳化的空氣力學設計。」

這輛倒掛的Porsche 956賽車說明著速度與空氣力學的重要。後面「321,4」的巨大數字,是歐洲格式的321.4。根據空氣力學的計算,當時速達到每小時321.4公里時,空氣力學所產生的效果,將可以讓Porsche 956在天花板上行走。精心設計的展示,讓一切盡在不言中!

Stark:力量

「要駕馭利用強大的力量,需要特殊的引擎,而數十年前Porsche的雙渦輪增壓正是最好的例證:1970年代早期917賽車引擎以及1974年開始市售的911 Turbo引擎。2具引擎都是Porsche公司史上的里程碑,並開創了汽車工藝的新頁。在輕量化結構鑽研多年,Porsche同時挑戰打造輸出最大強引擎的目標,希望能讓其在賽事中擁有更多的優勢。

一開始,917從4.5升的排氣量中,獲得560匹的馬力。而在加上了2具渦輪增壓引擎後,這具12汽缸的水平對臥引擎可以輸出1,200匹的馬力。而在市售車方面,渦輪增壓版的911亦是各世代911車型中的王者。

得力於持續的改進與新技術的導入,渦輪增壓很快的變成Porsche的招牌。在低轉速時便能達到高增壓值讓增壓系統能大幅提高引擎動力的輸出。在這種情形下會產生渦輪遲滯的問題,但是Porsche的工程師透過洩壓閥的方式,排放過多的廢氣,巧妙的解決,讓其進入歷史。強力,更強力─這就是Porsche。」

在2具渦輪增壓之下,917賽車所使用的4.5升水平對臥12缸引擎,可以輸出1,200匹馬力。而Porsche Museum透過實物爆炸圖的方式,讓參觀者能一覽Porsche史上最大動力引擎的內部。

Clever:創新

「好的駕駛需要有好的思考─這是Ferdinand Porsche自1931年創設工程公司並為Porsche打下基礎時便認同的基本原則。現在,Porsche甚至擁有自己的智庫。其原因很簡單:know-how以及專長對想在現在這個快速變動時代保持成長的汽車公司而言十分重要。

自1971年起,Porsche位於Weissach的設計研發中心便一直試圖為困難的問題找到最好的解決方式─不僅為了Porsche,亦為許多其他公司。是什麼讓Weissach的團隊如此與眾不同?關鍵在於,他們對於工程細節,與Ferdinand Porsche一樣的著迷。而多年來,Porsche取得數千項國際專利,證明了Porsche研發團隊擁有另一個特質:前瞻性的思考力。

Weissach的關鍵字就是創新─不論Porsche工程師是在進行全新的發明,或是改善現有的技術。創意與開創性的思考是新想法的源頭,而這些新想法,之後都會在最嚴苛的條件下進行驗證:賽車。賽車運動正是終極的實驗室。

而Porsche人都有的另一項人格特質是:堅定地信仰科技有著無限的可能性。只有天際是我們的界限!

Intensiv:意志

在Porsche Idea的最後一站,現場標示著大大的「INTENSIV」,但是卻沒有任何的說明文字。但是在現場,Porsche Musuem以滿滿的各式賽事冠軍獎盃,以及碩大的「28,000」字樣。意在言外,感受同樣強烈。

Porsche以密密麻麻的獎盃,說明Intensiv的重要。

富科技感的前衛建築

而除了展出的內容之外,Porsche Museum的硬體建築,亦是極為可觀的工藝產品。在Porsche決定要興建博物館後,全球有超過170家建築設計公司參與比稿,最後由奧地利的Delugan Meissl公司勝出。設計概念是以流雲的概念,讓博物館有著飄浮在半空中的感覺,透過入口的通道,將地球與展出空間做出連結,以營造出抽離獨立的展示空間。

Porsche Museum的主體在上層的展示空間,僅有3個V型結構支撐,以展現流雲般的意象。

而整個概念的落實更是驚人。這棟全新概念的建築物,展示空間全部以鋼構打造,總共使用了6,000公噸的鋼材做出了整個結構,加上外覆的建材,上層的展示空間總重超過35,000公噸。而整個展示中心僅以3個V型混凝土結構支撐,且支撐柱之間的跨距最大達60公尺,其在力學設計上亦是極大的考驗。由於興建期間正逢原物料大漲,加上施工過程之中的設計變更,整個建築花費,總結算為1億歐元,是當初提案預算的2倍。

Porsche Museum的鋼骨結構就已重達6,000公噸,為支撐其他的建材與展出物,其結構極為複雜,展現出工程美。(圖為鋼構模型)

然而在重金投資之下,整個建築的效果相當的好,從空中鳥瞰,就像是一架降落在Zuffenhausen的太空船,極為醒目,並成為Stuttgart的代表建築之一。


而Porsche Museum的內部展出方式的概念與設計,則是由Stuttgart HG Merz建築師事務所與鄰近的Tübingen大學博物館學教授Gottfried Korff所負責。他們除了提出現有螺旋式的導覽動線概念外,更提出多功能複合的概念,利建築物中,加入了會議空間與經典車款維修中心、透明儲放中心等,讓整個Porsche Museum不僅只死板的靜態展示,還擁有會議、音樂會、電影首映等多樣化機能,並能讓Porsche的車主生活融於其中,成為一個有機複合體。

在大廳旁的經典車庫與維修站,讓Porsche Museum不僅是靜態的展示品,更與車主的生活緊密連結。而參觀者亦能透過大廳旁的透明玻璃,欣賞Porsche的技師修復經典車款,開創跨時代的連結,增加博物館體驗的維度。

而在Stuttgart政府單位的全面配合下,Porsche Museum還與S-Bahn車站結合,在2009年4月便能開通,加上A81高速公路交流通就在臨近,讓Porsche Museum擁有便利交通的優勢。而Porsche表示,Porsche Museum在開放之後,預計1年將可以吸引20萬人次的參觀者,對於創造Zuffenhausen以及Stuttgart的經濟,將能有極大的貢獻。

餘韻不絕

在螺旋的最後,是名為Christophorus餐廳,提供參觀者豐盛的美食,可以透過窗口,眺望Zuffenhausen總廳的全貌,並享受美味的佳餚。

Christophorus餐廳主要提供地中海與當地飲食,並有頂級美國牛排現場服務,此外還有酒吧與雪茄室的設計,提供完整的餐飲選擇。而餐廳與會議空間有獨立的通道,能在開館時間外繼續提供服務。

Christophorus窗口正對著Porsche總廠的大門口,欣賞眾多Porsche進出亦是副餐之一。在新車發表前夕,甚至可以目睹偽裝車的現身。

而我卻選擇坐在外面的階梯上,靜靜著欣賞著最後的展出品。在整個展覽動線的最後,Porsche以極為寬敞的空間,安裝著5具車用的轉盤,5個世代的911 Turbo,靜靜地、平行地停在上面,坐在階梯上,看著Porsche的鎮廠之寶,在面前慢慢的轉動,在精心安排的光照之下,將Porsche嘔心瀝血所打造的每一個精彩的折線,呈現在參觀者的面前。從右看到左,讓參觀者能清楚的感受到Porsche歷史的每一個進步。也能細細比較著各代911之間每一個細節的差異。


5個世代的911 Turbo一字排開,讓參觀者細細品味。

而離開博物館的動線,是一個比入館更長的電扶梯,透過開放的設計,每一個參觀過的展品,再次一一的略過眼前,讓參觀者在長長的梯程中,再次回味博物館的每一個角落。


從沈思中醒來,專車已經開動,我突然發現自己忘了去紀念品店好好逛逛,帶點收藏品回家。可是我並不覺得遺憾,因為Porsche Museum之行,我已豐收。


引用原作出處   U-CAR.com.tw  記者  小亮

 http://auto.msn.com.tw/special_content.aspx?sn=0902040006


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lionb0807 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()


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  • prolog
  • 哇塞 新館蓋好了阿!
    去年我有去參觀舊館
    新館正在附近興建中
    一直很期待呢!
  • 謝謝你喜歡這篇文章,有空多給予一些建言!

    lionb0807 於 2009/02/10 23:42 回覆

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