福特六和汽車總裁倪孟石(Jeff Nemeth)在2月18日舉辦的媒體春酒會中,對外證實福特六和將會在2009年第三季,以德國進口模式導入全新大改款Fiesta車系,以補齊Ford品牌在小型車產品的空缺。採用進口模式導入的Fiesta大改款,將直接由歐洲Ford德國科隆廠生產,福特六和強調Fiesta屆時將以同級車款最高規格安全配備、車內行動電話娛樂系統、時尚內外觀設計與富操控駕馭樂趣等特色,爭取小型掀背車消費者的青睞。

全新一代Fiesta 流暢時尚的設計理念,成功將Verve這款概念車的設計思維明確且具象化地量產,並進一步由內到外,完整詮釋了「Kinetic Design動能美學」的設計語彙。

 

在概念車階段時,Ford原廠即已強調Fiesta是以類手機的操控介面概念,搭配活潑儀表設計,讓新Fiesta能直接與熟悉3C產品的年輕世代客層緊密互動。


福特六和在新聞稿特別強調Fiesta屆時將擁有同級車款最高規格安全配備。若參照目前歐規Fiesta所搭載的智慧安全防護系統 (Intelligent Protection System) 配備標準來看,新一代Fiesta在高剛性車體結構防護下,最多可支援雙前座氣囊、涵蓋腰肩頸部位的創新雙座側邊氣囊、車側氣簾與Ford小型車首見的膝部氣囊等最多七顆氣囊組。豐富的安全氣囊選項與部分車型支援的ESP電子車身穩定系統,這類完善的主被動安全配備能否順勢導入國內,將成為各界關注的焦點與Fiesta訴求產品力的著力點。

對照Fiesta歐規版搭載的智慧安全防護系統 (Intelligent Protection System) ,在高剛性車體結構防護下,最高可支援雙前座氣囊、涵蓋腰肩頸部位的創新雙座側邊氣囊、車側氣簾與Ford小型車首見的膝部氣囊等最多七顆氣囊組。


Fiesta 1.4自排出線機率最高,價格帶可參考Mazda2

雖然在對外發部的新聞稿中,福特六和對於動力系統部份,仍保守表示已有多款評估中的傳動組合,實際販售之車型將依上市時的市場狀況決定。不過,去年12月份經濟部能源局油耗測試名單出現的Fiesta 1.4 Duratec搭四速自排汽油版,目前出線機率評估最高。

去年12月份經濟部能源局油耗測試名單出現的Fiesta 1.4 Duratec搭四速自排汽油版,目前推測出線機率最高。

 

與前一代Fiesta所不同的是,全新大改款的Fiesta,乃是 在「One Ford」 願景下誕生的第一款新世代小型車;這也預示了未來FORD品牌全球產品開發的大方向:全球各區域市場的需求,在產品開發的過程中,都將被完整且充分的考量。


至於更高一階的1.6 TDCi柴油動力版本與1.6 Duratec汽油版本,除了目前歐規僅有5速手排變速箱的設定外,受到導入成本較高的壓力,也成為導入時的侷限因素,即便是歐規尚未出現的Powershift雙離合器版本,也是面臨同樣的難點。因此,目前福特六和對於1.4汽油四速自排版本以上旗艦傳動版本仍未輕言鬆口。不過就價格帶來看,採歐洲進口導入的Fiesta,價格將與Mazda2接近,目前Mazda2涵蓋的價格帶為57.5至63.5萬之間,可以做為推估Fiesta價格帶參考標的。

採歐洲進口導入的Fiesta,價格將與Mazda2接近,目前Mazda2涵蓋的價格帶為57.5至63.5萬之間,可以做為推估Fiesta價格帶參考標的。


福特六和仍與原廠爭取開設Fiesta產線

至於Fiesta是否導入國產的提問,目前福特六和相關產品人員僅回答仍在與原廠協商當中,評估台灣銷售規模是否足以支應Fiesta產線的投資成本,以當前Ford對全球Fiesta產線的布局來看,目前總計規劃有德國科隆、西班牙 Valencia產線、中國南京產線、泰國Rayong產線與墨西哥Cuautitlan等五大產線,若台灣Fiesta產線爭取破局的話,由市場地緣與運輸成本來看,負責亞太市場的泰國Rayong產線與中國市場的中國南京產線,將有可能接手支援台灣市場的任務,然而,一切仍將等待福特六和與Ford原廠的協商結果。

今年第三季採用進口模式導入的Fiesta大改款,將直接由歐洲Ford德國科隆廠生產。

引用原文出處 http://auto.msn.com.tw/news_content.aspx?sn=0902180006

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